Golf, Passat, Tiguan, Touareg, A4, A6, Q7 : chez Volkswagen et Audi, l'immobiliseur vit souvent dans le compteur du tableau de bord. C'est un travail de banc et de soudure, et c'est celui que nous faisons le plus souvent en atelier.
Golf et Passat importées d'Europe, Tiguan et Touareg des particuliers, A4 et A6 en ville, quelques Q7 et Skoda Octavia. Presque toutes arrivent avec une clé unique.
Sur la majorité de ces véhicules, les données de l'immobiliseur sont stockées dans le compteur du tableau de bord. Refaire une clé perdue veut donc dire déposer le compteur, le lire au banc, puis tout remettre en place.
Le compteur vert sur notre galerie est un vrai compteur de client, lu sur notre banc, à l'atelier de Kalaban Coura. C'est exactement le travail décrit ici.
En atelier
Volkswagen a fait un choix inhabituel : plutôt que de mettre l'immobiliseur dans un boîtier dédié, le groupe l'a intégré au compteur du tableau de bord. Le compteur connaît le code du véhicule, connaît les clés autorisées, et dialogue avec le calculateur moteur. Tant qu'une clé fonctionne, tout se fait par la prise diagnostic. Dès qu'il n'y en a plus, il faut aller chercher l'information là où elle est.
Concrètement : le compteur est déposé, ouvert, et connecté à notre banc par des fils soudés sur des points de quelques dixièmes de millimètre. C'est un travail à la binoculaire, où la propreté de la soudure compte autant que le logiciel. Nous lisons la mémoire, nous en tirons le code du véhicule, nous préparons la clé, et le compteur repart comme il est venu.
Sur les générations les plus récentes du groupe, le compteur est chiffré et la lecture demande un matériel spécifique — celui que vous voyez sur notre photo. C'est un travail que très peu d'ateliers font à Bamako, et c'est pour cela qu'on nous envoie des véhicules d'autres garages.
Questions fréquentes
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